- Úvod
Úvod
Používání
Trubkový vícevrstvý textilní dopravní pás je nový typ dopravního pásu, který jako pracovní povrch používá EP/NN jako kostru, vysoce elastickou, vysoce antiabrazivní a vysoce pevnou pryž. Používá se hlavně při dopravě materiálů, které se snadno znečišťují jako energie, zrnité materiály atd. Při práci pryžový pás mění svůj tvar z plochého na tvar U a nakonec na trubku, skládání materiálů a realizaci procesu uzavřené dopravy.
charakteristika
1.Uzavřená doprava materiálů, chránící jak materiály, tak životní prostředí.
2.Strmá úhlová doprava, dopravní úhel může obvykle dosáhnout 30 °.
3. Dopravní linka může být uspořádána podle křivky prostoru.
Technické údaje
1. Materiál jádra tkaniny: Obvykle se používá polyester, nylon a další materiály z vysoce pevných vláken.
2. Tloušťka dopravníkového pásu: navržena podle požadavků různých aplikací a nosnosti.
3. Krycí materiál: jako je pryž, PVC atd., aby poskytoval odolnost proti opotřebení a protiskluzový výkon.
Standardní specifikace
| Pevnost (KN/m) | Ne. Hromady | Typ kostry | Šířka pásu | Průměry trubek (mm) |
| 300 | 2-4 | NN/EP | 500-2400mm | 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 |
| 400 | 2-4 | NN/EP | ||
| 500 | 2-5 | NN/EP | ||
| 630 | 3-6 | NN/EP | ||
| 800 | 3-6 | NN/EP | ||
| 1000 | 3-6 | NN/EP | ||
| 1250 | 3-6 | NN/EP | ||
| 1400 | 3-6 | NN/EP | ||
| 1600 | 4-6 | NN/EP | ||
| 2000 | 4-6 | NN/EP |
Poznámka: Může být přizpůsoben podle požadavků zákazníků.
Pokrývá stupně
V souladu s normou HG/T 4224-2011
| Stupeň | Pevnost v tahu min. (ISO37) Mpa | Prodloužení při přetržení (ISO37) % | Oděr max. (ISO4649) mm³ | Změna pevnosti v tahu a prodloužení při přetržení po stárnutí horkým vzduchem % |
| H | 25 | 450 | 120 | -25 ~ + 25 |
| D | 18 | 400 | 90 | -25 ~ + 25 |
| L | 20 | 400 | 150 | -25 ~ + 25 |
| 1. Podmínky testu odolnosti vůči ozónu: （50±5）ppm, 40±2℃, prodloužení: （20±2）%, čas 96 hodin. 2. Test stárnutí horkým vzduchem: 70 ℃ × 168 h | ||||
Hodnoty pomohou určit vhodnou krycí směs pro aplikaci nebo pro materiály, které nese. Spolehlivé posouzení chování krytů v provozu z hlediska odolnosti proti opotřebení a proříznutí nelze určit pouze na základě pevnosti v tahu a hodnot otěru.
